租车发展尽管在中国方兴未艾，但在日本，自1976年大和运输获取宅缓之后服务起，该国的快递业则经历了近40个年头的发展。在以缜密闻名的日本，快递业少有安全事故再次发生，而这与制订的严苛、合理的制度以及租车从业人员的责任心不无关系。大公司形象平等主义可以说道，日本的快递业经过充份的竞争和统合，主要资源集中于到几家大型运输公司。
多达，主要快递公司按市场份额依序为大和运输（宅缓之后），佐川水木（飞脚宅水木），日本通运（鹈鹕之后），邮局（邮pack），西浓运输（袋鼠之后），福山通运（福通便）。其中，前5家占市场份额的99.5％，而前3家则占了92.7％。大和运输和佐川水木在其中又遥遥领先，两者占70％以上的份额。
由于业务集中于，大型快递公司已创建起企业形象，考虑到违规所要代价的代价以及对企业形象的损害，一般会经常出现违规现象。为确保服务品质和企业形象，日本宅配之后（日本的租车分成宅配之后和邮件之后，前者分装30公斤以下的物品，后者专送书籍、杂志、文件等）公司对网站的管理都十分严苛，租车员薪酬也较为低，且受区域收件数量等影响，因此租车员也会为揽业务而违规收件。如大和运输东京都内业务员工的时薪基本是1000日元～1200日元（低于餐厅、便利店等），交通补贴实报实销（最低每天500日元），保险也都齐全。
危险品分开分装根据各公司的规定，拒绝接受分装的物品基本如下：剧毒物质、轻微反应物质、不易生锈物质；火药类及其他易燃危险品、污秽物品及有可能对其他货物造成危害的物品；现金及支票、有价证券等；遗骨、牌位、佛坛；刀剑枪类；宠物等活物；不能再造的原稿、原图、录音带、存储记忆卡等。关于危险物品，日本总务省消防厅公布了《危险物管制的技术基准细目》，经济产业省也公布了《化学物质分类管理手册》，对于剧毒物质、不易生锈物质的辨识确认展开指导。
对于化学药品、不易生锈物品等危险物品，日本有专门的分装商，它们具备危险物载运处置者资格和毒剧物处置者资格，对危险性货物的交给、流通、加工、仓储获取仅有流程服务。日陆运输公司就是这样的一家公司，据该公司宣传负责人讲解，该公司分装的危险物品，用专用仓库储存，专车载运。
虽然日本国土交通省于1990年施行了《标准宅配之后载运约款》（2003年展开最近一次改动），但是在防止事故层面，日本快递业基本依赖道德规范，即自我约束。同时，不管是不是开箱检查，如果内部物品与实际相符，出有了事故后寄件人将胜主要责任，并受到法律追究责任。
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